4輪融資、總計84億融資，對于一家電動汽車初創企業不可謂不少，但對于拜騰來說似乎還不夠。近日，被央視點名“燒光84億造不出量產車”的拜騰站在風口浪尖。

　　7月5日晚間，理想汽車CEO李想在朋友圈轉發一篇名為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，并評論稱：“行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性住在一起。”

　　拜騰是如何燒掉84億？

　　據媒體報道，為了對標國際豪華汽車品牌，拜騰重視每一個塑造品牌形象的細節。

　　為了匹配高端品牌的調性，拜騰在供應商遴選上堅持強調“最貴、最好”的原則。整車產線設備對標特斯拉，某些零部件的研發投入遠超豪華車標準。接近該項目的人士稱，拜騰曾以近億元的開發價將整車控制器（VCU）外包給了德國頂級供應商博世，而市面上VCU開發價約幾百萬元。拜騰和德勤合作的咨詢項目也是八位數。

　　2018年左右，拜騰與澳大利亞一家世界知名DMS（駕駛員監控系統）開發公司Seeing Machines宣布一項金額近5000萬美元的項目合作。知情人士表示，拜騰當時強調，“所有東西都要用最頂級的”。

　　拜騰上海首個品牌店開業時，店員服裝都是量身定制、從德國進口；中國區員工名片也要采用進口環保材料，一盒名片費用高達上千元，而國內的單盒價格約300元。

拜騰員工名片

　　2018年，拜騰300余人規模的北美辦公室僅零食采購費就用掉了700多萬美元，相當于平均每人一年吃掉了近2萬美元的零食。拜騰在上海長寧來福士廣場1號樓26層租了一整層樓辦公，員工午飯后遛彎兒，談論的都是何時把這個豪華電動車品牌推上市，拿到期權。

　　用員工的話說，昔日的拜騰一看就是“土豪”，“花錢如瀑布”。

　　直到今年年初，在公司現金流已經非常緊張的情況下，拜騰仍然決定花錢給工廠單獨做3D建模的宣傳片，理由是“給投資人看”。2020年1月參加北美CES展時，拜騰花了約30萬美元把車空運到美國，再海運回來，花費遠超市場行情價11萬元。

　　2020年1月，拜騰中國區工資斷繳的2個月前，戴雷仍乘坐頭等艙參加美國CES展。畢福康在任期間在外就餐時，也一定會點一瓶店里最好的紅酒。

　　拜騰最多時有 29 位VP，而蔚來汽車近萬人的規模，也只設立了 17 位VP。拜騰首款量產車在北美公布的預售價是4.5萬美元，供應商定點后發現，算上采購費，整車成本已經超出預售價。

　　多位拜騰內部人士表示，主流車企有完善且強有力的管理制度，由成本控制與合規部門對項目資金進行把控，而在拜騰，項目預算及預算追加等支出只需要部門VP點頭，報批后直接從財務拿錢，缺少管控。

　　結果就是，錢燒完了，車卻沒造出來。

　　李想透露，理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住。理想ONE的上市發布會用了不到200萬拿到上萬的訂單。

　　“這么難的行業，必須訓練一個從18層地獄為起點往上爬的創業企業，熬出地面才能有更強的競爭力。別說外人不明白了，就是大部分同事也需要五年才能理解這一切。選擇和時間做朋友。”

　　李想還補充道，對自己是幾乎變態的成本和效率要求。過去五年花了十億美金，其中20多億人民幣的研發投入，20多億的人民幣的工廠和生產資質的購買，自建20個城市的銷售服務體系，以及五年的人員和管理費用，做到了經營現金流為正，賬上現金超過十億美金。

　　“往后再看十年，如果智能電動車的賽道我們打不贏，這個世界一定出了大問題”，李想說。

　　據電動知家了解，6月16日，理想ONE第10000輛用戶交付儀式在理想汽車常州基地舉行。自2019年12月正式開始交付以來，理想汽車僅用六個半月的時間就完成了第一個10000輛的交付，這也創下了中外造車新勢力全新車型的最快交付10000輛的紀錄。

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